【板桥木船】到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉朝中央***就能出动楼船2000多艘，***20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队前列的冲锋船“先登”，有用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲”，有快如奔马的快船“赤马”，还有上下都用双层板的重***船“槛”。当然，楼船是重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。传统木船制作工艺介绍：整个造船工序主要分九个部分。8、油船。油船是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法，共分为三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打晒油，尖头船，如贡朵拉要雕刻等油好后还要加底漆和面漆。不仅是新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长，正常要三四年上岸修理上油一次，好每年一次，这样，质量高的木船能用四五十年。9、下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，搪浪板上要刻福字、雕龙眼，点香纸蜡烛放鞭炮敬菩萨等。这里着重介绍他们一些主要工具：大锯、大料锯、狭条锯、刀锯、木尺、角尺、墨斗、划齿、斧头、牵钻、手钻；漕刨、短刨、粗刨、滚刨、长刨（细刨）；送钉、分凿、拉夹、扒箍、麻绳以及千斤、夹钳、祈凳等。游船在古代大多是木质的，因为古人只知道能浮在水上面的材料才能做船，木头是常见的能浮在手面上的材料，所以选择了木材。随着铸造技术的发展，铁质游船随之出现。现代的大游船船体都是用钢铁造成的，但是钢比水重7倍多；船里所载的货物如粮食、机器、建筑器材等也都比水重得多，为什么船载了这么重的东西还能漂浮在水上呢？帆船帆的维护与保养定时的观察风帆的损坏至关重要，除了因为它们对船只非常重要以外，它们的造价也很昂贵。欧式木船定做的每一种风格都有着自己要表达的地方，特点各异，能够符合不同客人的审美要求。

榆科，榆属，主产温带，落叶乔木，树高大，遍及北方各地，尤其黄河流域，随处可见。榆木木性坚韧，纹理通达清晰，硬度与强度适中，一般透雕浮雕均能适应，刨面光滑，弦面花纹美丽，有“鸡翅木”的花纹，可供家具、装修等用，榆木经烘干、***、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工艺品。在北方的家具市场随处可见。 榆木与南方产的榉木有“北榆南榉”之称。且材幅宽大，质地温存优良；变形率小，雕刻纹饰多以粗犷为主。是木中的伟男，大丈夫。建造,维修,木船,工具 建造和维修木船是用到的各种工具及其作用的详细介绍。15、两脚卡，与锔的作用基本相同的紧固件。卡身扁平，两端为同向的与卡身成直角的尖脚。短脚卡只深人板料的1/2，长脚卡可穿透板料后再回脚。两端各有一脚的叫两脚卡，各有两脚的叫四脚卡。16、连接件，用铁锻制的修造木船的专用连接件。不同于通用的圆钉。用以拼合板料和连接相邻的结构部件。按钉的形状，使用部位或钉入角度的要求不同，有锹钉(也称铲钉)、枣核钉、方钉、爬头钉、扁头钉等。还有一种蘑菇钉，在连接底板与横骨架的钉脱落时，***临时加固用。在外观上是仿的古建筑的造型，游客在古建筑中的欣赏，其视线比较开阔，活动面积比较大，整个船体主要是玻璃钢结构，甲板室为玻璃钢和木质结构。每户每年约钉船30至50条，全年就有三、四千条船远销苏、沪、皖、浙、赣等省市。既为本地开辟一大财源，又给客户送去了“聚宝盆”。真是“造船即造福，利民又利国”。

下面我们先做个小实验：把一张薄铁皮放在水里，它立刻就沉下去了；如果把这张铁皮做成一个盒子，重量没有改变，它却能漂浮在水上；不仅如此，在盒子里再装一些东西，盒子也仅仅下沉一些，仍能漂浮在水面上。这是因为盒子的底面上要受到水的压力，这种压力就是竖直向上的浮力，只要浮力大于铁皮的重量，就托住了铁盒使它不会下沉。帆船帆的维护与保养定时的观察风帆的损坏至关重要，除了因为它们对船只非常重要以外，它们的造价也很昂贵。贡多拉是由威尼斯的工匠按照古老的口传工艺制造的，这种小尖舟古时候并不完全像这个样子。中国古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。现在就木船制造常用桧木进行简单介绍！桧木为松柏类柏科，常绿乔木的一种，生长于海拔约一千五百公尺至两千五百公此之间，为***特有桧木；桧木含有大量精油即所谓的芬多精，优香无辛味。《芬多精》又叫植物精气，是由植物的叶、干、花所散发出的，是植物防止有害 ***侵入，而自内部散发出来的自卫香气。

桧木木材轻软中庸，富弹性，耐腐性及耐白蚁。干燥容易且干燥情形极良好，少翘曲变形，收缩极小；易割裂，刨削加工容易，刨面极光滑而细致，钉着性良好；涂装性佳，涂装后木理更为悦目。故为***产优良之木材。 主要用途为建筑之一般结构，船鉴、桥梁、车辆、家具、器具、雕刻、棺木、合板，无不宜，用途之广，省产木材无出其右者。制材废材亦可制铅笔及火柴杆等。乌篷船素有“江南水乡精灵”之称。从结构上，乌篷船分为船体、船篷和桨橹3个部分。船体虽然不大，但其制作工艺却是复杂的。船体一般由木质结构制作而成，船身娇小玲珑，船底则用结实的木板加固，“由于船体常年泡在水里，要防止水渗入船内，所以对木材的选择、油漆的工艺等都有较高要求。”船体取优质水杉、松树、香樟、水曲柳等作为制作材料，然后按尺寸画线放样，锯出各个组件进行拼接组装；成型之后，缝隙处还要用油泥灰密封，以防渗漏，再涂上桐油(一般要涂多遍)，晾干后，再用木油粉刷多次。竹子是船篷的主要材料。在制作船篷时，要先把细竹竿弯成拱形，一般有3个拱，以竹丝作底面，中间夹以竹箬，为的是隔热防晒，两边及上下夹以扁竹片，用铝丝扎住所有竹料。乌篷船有大有小，而以船的长度为准，船篷也有不同扇数，其中固定的叫定篷，活动的篷可以开启，便于乘客上下船篷扎好以后，再用桐油、猪血、黑粉煎熬成“黑油”涂于篷的外部，使整个篷体乌黑发亮，既能延长使用寿命，又可防止雨水渗漏，这就是“乌篷”名字的由来。欧式木船在结构上与中式木船在结构上有着非常多的相似之处，木船的中心就是一条龙骨，也被称之为龙筋，一条船能够在水中平稳地行进，这条龙筋起着非常关键的作用!

中国古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。在我国江南各省都有，而***福建盛产。树径较大，材幅宽，花纹美，尤其是有着浓烈的香味，可使诸虫远避。我国的樟木箱名扬中外，其中有衣箱、躺箱（朝服箱）、顶箱柜等诸品种。唯桌椅几案类北京居多。旧木器行内将樟木依形态分为数种，如红樟、虎皮樟、黄樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。当然铁盒的四周同时也受到水的压力，不过它前后两面所受的压力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右两面的压力也同样相互抵消了。浮力是随着水的深度而增加，随着物体浸没在水里部分的体积增大而增大的。因为铁盒子的体积比铁皮大得多，排开水的重量也大得多，所得的浮力也大多了，所以盒子里装了东西还能浮在水面上。铁质游船能浮在水上的道理也是一样的。船愈大，吃水愈深，就意味着船所排开水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，当然也就可以装载更多的东西。

针对木船定做哪种风格比较好?仍然需要结合实际使用要求而定，并且是基于安全性基础之上，符合专业性、科学性与艺术性要求。泰州景区木船制造当然漂浮在水面上的观光船无法通过原装的螺旋桨转动来使船体前进了，而是需要将螺旋桨斜着插入水中，当然也可以通过空气螺旋桨产生的强大推力推动观光船前行。船舶的发展有一个漫长的历史过程。早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。顾名思义，可以推测它初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成。几千年来，人们在实用中不断对三板船加以改进，逐步使它完善，并且不断有所创新，导致了千姿百态、性能优良的各种船舶的产生。除了舢板这种单体木板船外，当时人们还受木筏制造原理的启发，造出了舫（［fǎng访］，《说文》：“舫，并舟也。”），把两艘以上的船体并列连接起来，增加了船的宽度，提高了船的稳定性和装载量。

浮性是船舶在一定装载情况下漂浮于水面（或浸没水下）保持平衡的能力。浮性是船舶的基本性能之一。水对船舶的静压力的合力称为浮力，静压力的合力的等效作用点称为浮心。船舶在一定装载情况下保持平衡位置需满足的平衡条件为：（1） 重力与浮力的大小相等而方向相反；（2）重心与浮心在同一铅垂线上。当向船上放置重物时，船的重量和重心位置就发生了变化。船的重量的增加会使船再向水中下沉一定的深度，使浮力的增加量等于船上所增加的重物的重量。如果重心位置的变化使重心与浮心不在同一铅垂线上，那么，船就会发生倾斜，船排开水的形状就发生了变化，这时浮心位置会发生移动，使重心与浮心在同一铅垂线上。船的倾斜情况可分为横倾、纵倾和既有横倾又有纵倾的倾斜。仿古木船种类繁多,本文选取的模型为在东蓬莱附近出土,后经武汉理工船史研究中心和一些考古学者共同努力而复原的蓬莱二号古船。此船的船长为33.85米。